为增加车辆的车程，电动汽车在减速时还通过恢复产生足够的电流(相当于使用电动机而进行制动)，这样，就减少了车轮刹车的使用频率。抗腐蚀的铝盘还能防止生锈(铸铁盘容易生锈)，而生锈会影响制动作用。

　　大陆集团液压制动系统业务部负责人Matthias Matic说：“电动汽车也需要新的刹车技术解决方案。在这种情况下使用传统的刹车并不是很有效，而新概念车轮却能满足电动汽车对刹车的所有要求。我们使用制动方面的技术研发出了一种解决方案，可以为电动汽车提供持续可靠的制动效果。”

　　得益于轻质材料，新概念车轮减轻了车轮和刹车的重量，使电动汽车拥有了轻型结构。这一概念的优势包括：更换车轮和刹车片更为容易、刹车盘也更耐磨损。

　　新概念车轮是基于车轮与车轴之间的一种全新划分。车轮由两个部分组成，即永远固定在轮毂上的铝质载体星，以及固定在载体星的轮辋周边。车轮制动器固定在车轴的轮毂上，并在内部与一个固定在载体星上的环形铝制制动盘相啮合。内部制动器制动盘摩擦半径较宽，因为车轮的可用空间得到了最佳使用。在新概念车轮的研发过程初期，它的制动性能是针对中型和小型汽车而设计的。但是根据当前对该应用的要求，制动力度足够强劲而且能够满足所有既定的标准——这在电动汽车的应用中是较少有的。

　　大陆集团底盘与安全业务单元刹车前期开发负责人Paul Linhoff表示：“对电动汽车而言，驾驶员尽可能少地消耗摩擦制动器上的能量是至关重要的。在车辆减速之际，车辆的惯性会转化为电动机里的电能，从而提高车辆的车程。因此，司机会不停地使用刹车踏板，不过，这并不意味着车轮刹车也在起作用。”当司机需要用力刹车时，电机的减速力矩本身已不够应付，或者，出于驾驶动力学原因，刹车必须与非驱动轴一起作用。在这种情况下，车轮刹车是必需的，而且它必须是可用的。Linhoff强调：“虽然司机希望刹车效果持续而可靠，可是，刹车盘锈太多却让刹车往往不尽如人意。”刹车性能下降的原因是刹车片和刹车盘之间的摩擦力减少了。自动紧急制动功能也必须完全依赖于摩擦刹车能产生预期效果。

　　新概念车轮在设计中运用了轻量铝材的刹车性能。由于大刹车盘的长杠杆作用，只需相对较低的夹紧力就足以提供高水平的制动效率，而且因为铝是非常好的传热导体，所以刹车时产生的热量很快就可消散。

　　大陆集团根据最初的实际测试结果，认为铝盘本身不受磨损，这是与铸铁盘的不同之处。得益于新概念车轮，不但只有刹车片会发生磨损，而且刹车片和车轮的更换也非常容易。Linhoff指出，新概念车轮还另有一样好处，“因为刹车盘固定在外面、而刹车是由内而外进行啮合，因此，制动钳就可以设计成很轻很坚固。刹车时力量基本上对称地传送到轴的中心，这样，制动器的噪声就大大减少。”而最后这一点会让电动汽车变得更加有吸引力。