安全一直是新能源汽车和动力电池产业的核心问题，包括上游材料、第三方模组、BMS等企业在内的一大批新能源汽车产业链企业，都在追求安全性的道路上不断突破。如果仅仅作为新能源汽车用户，在柯克眼中，可以通宵给爱车充电，就说明动力电池安全;但是作为动力电池的技术从业者，柯克所谈的动力电池安全，就从外部应用转为内部机制，强调“不要有任何因素触发电池这个‘能量包’”，让它能够做个“安静的动力源”。

　　也正因如此，柯克认为，动力电池的安全不仅要在单体电芯设计时就予以考虑，还要保证在整体电池包的使用过程中，不发生影响安全的问题。在柯克看来，动力电池能量密度和安全性是两个矛盾体。作为动力电池从业者，既希望整个行业能够得到迅速的成长壮大，又希望产品能够确保高安全性，“这其实也让企业很痛，因为整个的商业风险都压在企业身上”。

　　尽管如此，作为近年来新晋的动力电池企业，超威创元还是在单体电芯设计之前，就把安全性考虑进去，这也是被业内称之为“闭环”的安全设计理念。据柯克介绍，在电芯设计之初，超威创元的多个事业部就一同了解客户需求，并一同讨论电芯设计方案;在设计过程中就提前预想到在PACK成组、电池系统及整车应用阶段，压力、温度等外界因素对单体电芯安全性的影响;在原材料的选择上也尽量贴合客户需求，并确保原料供应商在供货能力、原料质量等方面都能达到电芯的设计要求;在生产过程中采用高自动化加工设备，确保在工艺流程上对产品质量进行精细化控制。目前，这种“全局性”的电芯设计理念正成为动力电池企业设计思想的主流，也只有这样才能最大限度地确保电芯在最终的应用环节尽可能地安全。

　　柯克认为，在设计阶段开始进行电芯的失效分析，在生产过程中对可能造成的电芯失效情况进行监测，在成品产出后，对常规应用和非常规滥用下的电芯再进行失效测评，让电芯有可能遇到的各种潜在危险全部暴露出来，提前加以解决，才是提高动力电池安全性行之有效的办法。

　　然而“孤木难成林”，如果仅依靠一家企业，还是很难实现从单体电芯到电池系统的全方位安全监控。对此，柯克也希望能够实现动力电池企业间以及电池、整车、材料企业间的数据和信息共享，通过众多企业的协作力量，共同提升动力电池的安全性。