纯电动公交车上线运营

　　项目负责人姚科介绍，该技术已于2017年2月份成功投入试运营。经过首个月的应用测试，这辆公交车累计运行5250公里，不仅实现了尾气零排放，所消耗的电费也比之前的柴油车省下了8400元。

　　手机APP看充电情况

　　18路公交车是南沙的一条环线公交，隶属于南沙蒲洲汽车运输有限公司。每天早上6点，司机梁师傅开着空车从南沙湾总站出发，连着开了两趟环线后，在9点多的时候把车开到霍英东研究院的充电桩充电。大概一个小时后，他从手机APP上就可以看到，18路车已经充满了电。

　　充电桩显示充电情况

　　下午3点，梁师傅开着车连跑三趟，一直到晚上8点再把车开回研究院充电。项目负责人、香港科大霍英东研究院的姚科告诉记者：“我们做过试验，空车至少可以跑200公里，满载能跑140公里以上，加上补电措施，续航能力满足公交车运营。”

　　电动车充电过程

　　充放电实现精确管理

　　姚科表示，制约新能源汽车行业发展的一个最关键问题就是充电，而电池使用效率、电池寿命这些问题的根源就在于控制电池运行的电池管理系统(Battery Management System，下称BMS)。姚博士的团队从在香港科技大学的时候开始研究这个课题，突破了BMS核心技术。

　　仪表盘上显示电量情况

　　“我们的BMS在两个方面有独家武器，一个是SOC预测，我们对剩余电量可以精准预测，误差率在3%以内。另一个武器就是充放电均衡。”姚博科告诉记者，运用了充放电主动均衡技术后，电池之间可以自动削高补低，有效提高了车辆的续航里程。

　　废弃动力电池再利用

　　除了新能源汽车的应用方向，BMS相关技术还将用于废弃动力电池的梯次利用。“将退役电池回收起来，然后通过快速筛选分容技术将电池分类，与BMS集成为电池模组，我们可以实现低成本光伏储能。”

　　这一创新的BMS技术目前已申请了13个专利，其中8个已经获得授权，建立起专利池，从根本上保护了这一“南沙智造”。姚科透露，除了南沙公交，这一技术也开始在全国范围推广，今年他们将在南沙注册公司，逐步实现产业化。