高铁发挥枢纽效应

　　这五年来，南京市在铁路建设上加大了投资力度，路网规模和质量显著提升，高铁旅客运输改革深入推进，运输服务实现重大转型。南京作为“一带一路”的节点城市，城市开放及枢纽作用也日益显现。因为高铁具有快捷、量大、安全、环保等优势，铁路出行已成为主流趋势。2012年南京市客运总量为1821.34万　人，2016年则　达到3939.84万人，是2012年的2.2倍，年均增长21.3%。

　　南京市客运总量的变化与南京南站的发展有关，2011年6月28日南京南站高铁开通，高铁客运总量也从此一路攀升。2016年南京南站高铁客运量3218.08万人，同比增长30.7%，增幅高出南京市客运总量平均增速6.0个百分点。而这五年来，南京南站的客运总量破亿，达到10521.56万人。南京南站高铁客运量占客运总量的比重也逐年攀升，2016年占比为81.7%，比2012年占比高出18.4个百分点。

　　公路运输仍守半壁江山

　　随着高铁时代的到来，更多人都乘坐高铁出行，公路班线运输正受到巨大的冲击，2016年南京市完成公路客运量1.07亿人，占2012年客运量的25.2%，年均下降29.1%;完成旅客周转量126.47亿人公里，占2012年旅客周转量的59.0%，年均下降12.4%。

　　在此背景下，公路客运依旧占据主导地位，这期间，127省道宁滁快速通道、353省道扬滁公路等交通干线项目一一建成。到2016年末，全市公路总里程达到11211公里，是2012年的1.02倍，年均增长0.5%。纵观2016年全年，公路客运量占全社会运输量的65.6%，比重虽然有所下降，但依然超越半壁江山，在客运市场竞争中始终占据一席之地。南京公路也将尽快适应市场结构性调整趋势，进一步降低运输成本，不断提升运输品质和旅客体验水平。

　　禄口机场吞吐量年均增幅大

　　南京禄口机场紧跟时代步伐，为“一带一路”倾力打造的“空中丝绸之路”提质增效。随着生活水平不断提高，出境旅游的居民也增多，截止到2016年，禄口机场开通通往62个国内主要城市、31个国际和6个地区城市。禄口机场设立异地城市候机楼23座，与2015年相比增加了3座。2012年-2016年，航空吞吐量更是一路高歌猛进，2016年，机场旅客吞吐量达到2235.81万人次，同比增长16.7%，比2015年净增319.43万人次，是2012年的1.6倍，年均增长12.5%。

　　值得一提的是，这五年，南京港也充分利用地处长江与东部沿海“T”形经济发展战略带接合部的交通地理优势，不断聚能量，谋求新发展。2016年7月5日，长江南京以下12.5米深水航道初通南京，5万吨级海轮可全天候直达、10万吨级海轮可乘潮进出南京港，南京港成为距离中西部腹地最近的海港，迎来新的发展契机。