兰靛村的改变，只是我市农村客运的一个缩影。

万盛经开区，一辆公交客车行驶在青山湖环湖公路上。客车开到农民家门口，极大地方便了村民出行。(重庆日报资料照片)

　　数据显示，去年全市新增或调整农村客运线路299条，新增农村客运车辆210台，解决了411个行政村不通客车的问题。截至去年底，我市已开行农村客运线路3621条，投入客运车辆12268台，建成投用乡镇等级客运站315个、农村客运招呼站(点)9427个。全市已通客车行政村7817个，通达率达94.4%，全市乡镇客运通达率达到100%。

　　政策保障

　　促进农村客运发展

　　相比城市客运，农村客运存在客流分散、农民支付能力有限等问题，这也导致农村客运成本高、利润薄，客运企业不愿触及。

　　如何让边远山区的农民，也能在家门口坐上客车?近年来，我市出台了多项政策措施，以扶持农村客运发展。

　　一是推行政府资助购买农村客运保险。我市在全国首创由政府为农村客运车辆资助购买保险，目前每年投入6000万元。这一举措，能减轻经营者负担，提高农村客运车辆抗风险能力。

　　二是实施燃油补贴。通过落实国家燃油补贴政策，促进农村客运可持续发展。去年，我市为农客车辆发放补贴2.96亿元。

　　三是为农村客运进行补贴。2012年10月起，我市启动农村客运线路运营补贴试点，由市交委和所在区县政府各按50%比例共同进行补贴，目前全市符合条件的区县全部纳入了补贴范围，市和区县累计发放营运补贴2.12亿元。

　　此外，我市还鼓励扶持修建农村客运站(点)。目前，对纳入计划的乡镇客运站按每个60万元进行补助;农村客运招呼站按每个2.5万元进行补助，招呼点每个补助0.3万元，提高了区县建设的积极性。

　　完善配套

　　让农民更方便安全出行

　　农村客运开通了，如何让农民出行方便、安全、放心?

　　我市的应对措施之一，便是加装防护栏。以武隆为例，2014年起，该区对6米以上高的路堤、临水临崖和急弯陡坡等特别危险路段，安装了总计近300公里的防护栏。目前，我市农村安装的防护栏总里程超过1.9万公里。

　　我市还加大了对农村客运的“科技投入”。目前，全市有69个汽车客运站已实现联网售票，426个班线客车的车票代售点分布各区县，以方便市民购票。同时，我市要求9座以上客运车辆全部安装GPS定位系统，实现远程监控调度。

　　此外，我市还在各远郊区县逐步推行公交IC卡。办了IC卡后，农民既可以乘坐农村客运，又可以乘坐城市公交车。目前，永川、江津、荣昌、垫江、万盛5地的IC卡与主城区实现互通。

　　各区县结合实际积极创新

　　除了全市统筹规划发展外，各区县也积极探索符合自身实际的农村客运发展模式。

　　以綦江为例，该区打破了原有的“一车一线”管理方式，试点“片区经营”的运营模式，例如綦江古南经永新至升坪、木瓜溪的农村客运班线。升坪和木瓜溪属于“丫”字形相邻的两个终点站，沿线5个村，群众1.3万人，线路重复率高。实行“片区经营”后，经营企业可根据农村群众赶集、上学、周末等时间段的客流流向、流量情况，灵活调整车辆运力和线路，既有效提高了运营效率，降低了经营成本，又方便了当地村民出行。

　　市运管局相关负责人表示，接下来，我市将逐步形成层次分明、结构合理的农村客运网络。对经济较为发达的区县城区周边、乡镇和村庄比较集中的地区，鼓励有序推进农村客运公交化改造，促进农村客运网络和城市公交网络的合理衔接和有效融合。