为此，安源客车董事长方俊，就近5年客车产业的发展状况进行解读。

　　方俊表示，近年来，中国的客车产业主要有两方面转变。一是产品方面，以公路客运车型为主逐步转变为以公交、公路旅游车型为主;二是技术方面，产品注重创新，车型小型化，大型客车尤其是13.7米的公路客车市场逐年萎缩。此外，公交车型采用纯电动车型占比逐年提高，国产三电系统日臻完善。目前在新能源客车市场，新能源公交车销量结构占比高达80%以上，成为新能源客车市场的核心市场。

　　“目前，中国的纯电动客车技术已走在世界的前列，并逐步探索出了一条具有中国特色的纯电动客车技术路线。”方俊指出，与十八大之前相比，中国客车产业已实现从传统能源动力迅速向以纯电动为主力的市场转变，在2013~2016年期间，纯电动客车年销量从1000余辆上升至10多万辆，从占客车销量比重0.2%升至22%。

　　此外，随着法律法规的日趋完善、高铁网络的进一步普及，超过200公里的大量客运班线(长途客运班线，卧铺班车)已逐渐消失。车型逐步精致化，车长普遍在10米以下，而且车辆的动力类型也向着绿色、环保、高效的纯电动、混合动力类型迅速转变。

　　方俊表示，车辆动力类型的改变也使客车整车的技术发生了根本性的变化。例如，传统的钢材料车身向着轻量化的铝制车身转变，大量新型、轻质材料的应用推动了客车生产结构、生产工艺的进化，整车生产企业原有的4大工艺将很快向1.5个工艺进行转变，即没有前处理工艺、没有焊装，整车生产企业只需要半个涂装工艺及总装工艺。

　　随着新能源汽车产业大步迈进，部分从业者也看到其中机遇，以期分得一杯羹。在方俊看来，社会资本、民营企业频频高调进入汽车领域，他们进入的意图、追求将决定他们能在这个行业走多远。如果纯粹因为资本进入汽车领域的企业，随着行业的发展，竞争的加剧决定了他的收益面可能逐年收窄，而如果是因为追求产品、技术的实业型企业，则可能厚积薄发，将来获得较好的收益。

　　据方俊介绍，客车产业向前发展的同时，也存在几点乱象。一是企业靠政策生存。随着纯电动客车的大规模普及，以及国家、地方新能源政策的出台，许多企业高度依赖各项补贴政策，缺乏对产品、技术的实际投入，而没有产品、技术的沉淀，随着政策的不断调整，这类型企业的发展将愈发难以为继;二是企业靠地方保护生存。各地在公交招标过程中，存在明显的地方保护主义;三是技术短板和制度弊病依旧明显。

　　“个人认为，破除此类乱象最好的方法，就是合理的设计或完全取消各项补贴政策，取消各类地方保护政策，打破地方市场保护壁垒，充分利用市场的调节机制，使企业有个公平竞争的好环境。从而提高企业的产品竞争力、技术创新，促进客车行业长远的稳健发展。”方俊最后表示。