据《南国早报》报道，日前，龙胜汽车总站要求客运班车经营者签订客运班线经营须知。须知上有一条：“累计经营满6年，经营合同应无条件终止，企业收回客运班线经营资格及相关牌证，另行处置。”此举引发车主强烈不满，认为遭遇霸王条款，权益被严重侵害。

　　客运车辆挂靠经营是交通运输快速发展时期遗留下来的问题，如今已显示出越来越大的弊端，不仅存在经营混乱现象，也埋下许多安全隐患。

　　对挂靠客运车辆从“放”到“收”是法制与社会发展的必然趋势，但相关配套政策、具体操作措施不明确，造成企业与车主之间的矛盾日益突出。

　　此次事件，从龙胜汽车总站的角度来看，回收挂靠车辆经营权是为了正规化管理和运营，这的确有法规依据。根据2012年交通运输部修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》，其中明确强调“禁止客运车辆挂靠运营”。

　　但即便如此，单方面以这种简单粗暴的“签约”方式，“无条件”回收经营权，对客运车辆的经营者来说显然是极不公平的。已挂靠客运车辆的经营权，当初是车主按照政策花钱购买的，如果就这样被“一纸合同”宣布作废，车主的权益显然蒙受了巨大损失。回收挂靠车辆经营权后，车站方面如果转而“出售”给其他车辆继续挂靠运营，那么，这种回收方式就更难服众了。

　　另一方面，挂靠车辆车主应理智维权，同时也要认清这种规范管理是大势所趋，不能一味地只打自己的小算盘，甚至用过激的方式胁迫被挂靠企业和管理部门。激化矛盾，这不利于事件的解决，终究于事无补。

　　笔者认为，要解决挂靠这个历史遗留难题，关键在于建立通畅的对话渠道，还要本着公平公正的态度，让企业和车主充分表达各自诉求，在合法、合理的前提下双方求同存异，协商解决相关问题。

　　还有，有关管理部门也应针对这一老问题，拿出具体切实可行的指导意见和措施，不能一收了之。可采用企业收购或股份制改造等方式，逐步取消已存在的客运车辆挂靠经营，为社会安定、百姓出行，提供更好的交通安全运输服务。